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柴油机该何如做好排放控制

来源:www.ynhqqp.com 发布时间:2018年06月13日
云南发动机厂家先容,柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方,每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油,它的粘度比汽油大,不容易蒸发,而其自燃温度却比汽油低,因此,可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有,柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的,而非点燃的。柴油发动机工作时,进入气缸的是空气,气缸中的空气压缩到终点的时候,温度可以达到500-700℃,压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时,供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油,柴油形成细微的油粒,与高压高温的空气混合,可燃混合气自行燃烧,猛烈膨胀产生爆发力,推动活塞下行做功,此时温度可达1900-2000℃,压力可达60-100个大气压,产生的扭矩很大,所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。

  噪音大、震动大、冒黑烟、不上档次,这是很多人对柴油车的第一印象。事实上,在电控柴油共轨技术成熟后,柴油机的震动、噪音以及冒黑烟等问题都得到了很大的改善,再加上效率高、油耗低、碳排放少等优点,柴油车已成为支撑环保的“高大上”之选。 虽然柴油机天生碳排放低,但这并不意味着它可以高枕无忧。柴油机没有节气门,柴油的燃烧一直处于富氧状态,多余的氧气也没闲着,在高温高压的条件下,部分氧气与氮气发生反应生成氮氧化物(NOx)。氮氧化物排放到大气中对人体会造成伤害,还可能引发酸雨、光化学烟雾等灾害,因此在排放法规中,都会对其严加限制。此外,由于柴油挥发性不强,再加上与空气混合的时间很短,导致油气混合不充分,燃烧时常常会产生固体颗粒物,也就是大家常说的“粉尘”或者“烟”。用现在流行的说法就是会导致PM2.5上升! 显然,如果废气中的污染物不加以控制,柴油车油耗低、碳排放少的优点就没有意义了。因为谁都不愿意在石油枯竭、气候变暖、海平面上升前先被毒死。于是,工程师们给柴油机开发了一系列的废气排放控制装置,在这些装置的共同作用下,柴油车不仅能做到低碳,还能做到洁净。

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